说实话，笔者想到了无数种可能，却偏偏没有想到最终成为现实的那个可能。

长城回应了比亚迪“在一起”的倡议，没有一点煽情，也没有一丝的祝贺，有的只是正面硬罡。

8月11日上午，认证为长城汽车CTO王远力在社交平台上发文称：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

(资料图)

如果说这条博文还有那么点含蓄的话，下一条博文几乎就是在明面上进行回应了。

8月11日晚间，王远力又发文称：究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？正如上条微博所转文章中说的，是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。

此外，他还强调，2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查，让我们拭目以待！

显然，长城并没有把比亚迪的“肯定”和“致敬”当回事，也没有响应“比亚迪”在一起的号召，这份回应大有那么点不死不休的感觉。

更重要的是，逐渐消失在大众视野中的“常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”又被长城带回了公众视野中，甚至还公布了最新的进展，意味着这次的纷争远没有得到终结。

在很多网友看来，长城汽车的所作所为有点不可理喻，在比亚迪已经释放了足够善意的情况下，见好就收，或者说握手言和，可能都是事情的最佳解决方案，但长城选择了另一个比较极端的解决方案。

其实笔者从某种程度上是能够理解长城汽车为何这么做的，因为在举报常压油箱事件过后，长城和比亚迪几乎就是彻底翻脸的局面了。

如果单纯因为比亚迪抛出了橄榄枝，长城就握手言和的话，意味着此前的所作所为其实都是无用功，甚至有点“没事找事”的意思，所以对于长城来讲，选择硬罡下去，可能是对自身最好的解决方案。

其实长城说的也没错，情归情，法归法，所有的情都应该建立在合法的前提下，如果违法的话，势必要付出代价；同样，如果合法的话，也必须也有一个公道。

在评论中，也有不少网友认为“在一起”对于消费者来讲并不是什么好事儿，因为这大概率就会出现前段时间抱团不降价的闹剧。“打一架”对于消费者来讲才是好事儿，毕竟这样才能进一步刺激到价格方面的内卷。

对于这种说法，笔者持保留态度，不能否认这样的说法确实有道理，但属于歪理。

首先，在一起并不是说就是抱团不降价，在一起的方式其实有很多种，可以是技术层面的合作，也可以是海外市场方面的合作；其次，过分的降价内卷，对于消费者并不见得什么好事儿，当成本压缩到一定程度无法在保证品质的情况下继续压缩的时候，部分车企必然会铤而走险偷工减料，这样即便是消费者买到了更便宜的车型，也很难带来什么出色的用车体验。

而且比亚迪“在一起”的初衷绝对不是抱团不降价，毕竟新能源车内卷，比亚迪冠军版车型立下了汗马功劳，可谓是急先锋，单就说价格战的话，比亚迪并没有怕过谁，这就是规模带来的底气。

车企之间有竞争确实好事儿，但这种竞争一定要是正面或者光明正大的竞争，能够通过产品力、价格、影响力、销量等多重因素来打垮对手的话，才算是真正的成功。在产品不给力的情况下，即便是友商让出了大部分的市场份额，也不见得会被自家收入囊中。

结束语

对于中国品牌来讲，这是一个伟大的时代，正是这个时代让中国品牌新能源车型有了弯道超车的可能性，而且也确实实现了合资品牌的超越。

中国市场足够大，全球市场也足够大，在新能源领域内能够有所建树的不会只有比亚迪这一家车企，中国市场也不可能只成就比亚迪这一家车企。

成功没有捷径，强如比亚迪也是用了15年的时间才实现了厚积薄发，成为全球第一家新能源车型产量突破500万辆的车企；这也证明了想要成功，自身的实力非常重要，努力发展新能源技术才是王道。

少一些纠纷，多一些正面竞争，其实同样是“在一起”的一种体现方式，通过技术创新，携手共进，对于车企是好事儿，对于消费者同样是好事儿。